Chilometri scalati: come si scoprono davvero

È la truffa che tutti temono e quella che si commette più facilmente. Sul contachilometri di un'auto moderna non c'è nulla da smontare: si collega uno strumento alla presa diagnostica e si riscrive un numero. Dieci minuti, e l'auto ha percorso quarantamila chilometri in meno.

Scoprirlo è più laborioso, ma è possibile — e non con un solo controllo.

Perché conviene farlo

Il chilometraggio è il singolo dato che pesa più di tutti sul prezzo di un'auto usata, più del colore, degli optional e a volte anche dell'anno. Togliere qualche decina di migliaia di chilometri sposta il valore di centinaia di euro, a volte di migliaia, con un intervento che costa quasi niente.

C'è anche un effetto secondario più insidioso del prezzo. Un'auto che dichiara 90.000 km quando ne ha percorsi 150.000 ti fa credere che la distribuzione sia a metà vita, che la frizione sia nuova, che il tagliando possa aspettare. Non stai solo pagando troppo: stai programmando la manutenzione sbagliata.

Le quattro prove e perché servono tutte

Nessuna di queste verifiche, da sola, dimostra qualcosa. È la loro coerenza che fa la prova — e la loro incoerenza che smaschera la manomissione.

1. I chilometri registrati alle revisioni

A ogni revisione periodica il chilometraggio viene rilevato e registrato. Mettendo in fila quei valori si ottiene una progressione: se un rilevamento è inferiore al precedente, o se fra due controlli l'auto ha percorso una quantità implausibile di chilometri, l'anomalia è aritmetica e non discutibile.

Il limite: la fotografia viene scattata una volta ogni uno o due anni. L'ultimo tratto — fra l'ultima revisione e oggi — non è registrato da nessuna parte. Su un'auto che fa 20.000 km l'anno, quel tratto può valere parecchio.

2. La documentazione di manutenzione

Fatture, tagliandi, ricevute di gommista e carrozzeria riportano quasi sempre il chilometraggio del momento. È una seconda serie di rilevamenti, spesso più densa di quella delle revisioni.

Il limite: è documentazione fornita da chi vende. Se manca, non prova niente; se c'è, va letta con attenzione alle date e non solo ai numeri.

3. I chilometri nelle centraline

Questa è la verifica che quasi nessun acquirente fa, ed è quella che scopre le manomissioni recenti. Su un'auto moderna il chilometraggio non è memorizzato solo nel quadro strumenti: viene scritto in più unità di controllo — motore, cambio, ABS, moduli di carrozzeria. Chi manomette il quadro spesso si ferma lì, perché allineare tutte le centraline è molto più complicato.

Si legge collegando uno strumento di diagnosi alla presa OBD. Se il quadro dice 90.000 e la centralina motore dice 148.000, la discussione è chiusa.

4. L'usura fisica

I chilometri li puoi riscrivere. Il consumo del pedale della frizione, no.

Le superfici da guardare, in ordine di affidabilità:

• La pedaliera. La gomma dei pedali si consuma in modo molto prevedibile. Pedali sostituiti con ricambi nuovi su un'auto di dieci anni sono un dato in sé.
• La corona del volante, nei due punti dove stanno le mani, e i pulsanti più usati: alzacristallo lato guida, comando radio, indicatori.
• Il bordo del sedile di guida, quello su cui si striscia entrando e uscendo, e la cerniera della cintura.
• Il pomello del cambio e la pedana del piede sinistro.
• Il pedale del freno confrontato con quello dell'acceleratore: un'usura molto diversa fra i due racconta il tipo di percorso, urbano o extraurbano.

Un'auto con 60.000 km e questi punti lucidi non ha 60.000 km. Non è una prova sufficiente in tribunale, ma è quella che fa scattare le altre tre verifiche.

Cosa non funziona

Fidarsi del libretto di manutenzione timbrato. I timbri si fanno, e su un'auto di dieci anni nessuno chiama l'officina per verificarli.

Fidarsi della coerenza fra anno e chilometri. «Del 2018 con 90.000 km, ci sta» è un ragionamento che non verifica niente: 90.000 è esattamente la cifra che un manomettitore scriverebbe, perché è plausibile.

Fidarsi del "l'ho comprata così". Può essere vero, e spesso lo è: chi ti vende l'auto può essere la seconda vittima e non l'autore. Ma il problema resta tuo, e il prezzo che stai per pagare pure.

Se il sospetto c'è

Fermati prima di firmare, non dopo. Una volta perfezionato il passaggio di proprietà, dimostrare che i chilometri erano falsi diventa una questione lunga e costosa, che passa dal provare cosa sapeva il venditore.

Prima della firma hai tre opzioni, in ordine di costo: chiedere al venditore la documentazione mancante; far leggere le centraline; rinunciare. La terza è sempre disponibile, ed è quella che nessuno considera abbastanza — un'altra auto simile esiste.

Sulla tutela legale in caso di chilometraggio falsificato, la disciplina applicabile cambia se il venditore è un privato o un professionista, e va valutata caso per caso con un legale. Non è un terreno su cui improvvisare.

Domande frequenti