Controllo targa gratuito: cosa puoi sapere davvero e cosa no

Inserire una targa e ottenere la storia di un'auto in dieci secondi sembra troppo bello per essere vero. In parte lo è: i dati che escono sono reali e utili, ma raccontano solo metà della storia. Vale la pena sapere quale metà, perché è nell'altra che si perdono i soldi.

Il malinteso di partenza

Un controllo targa non dice che l'auto sta bene. Dice che negli archivi consultati non risulta niente di anomalo.

Sono due frasi molto diverse, e la distanza fra le due è lo spazio in cui vive praticamente ogni brutta sorpresa post-acquisto. Chi vende in malafede non lo fa lasciando tracce nei registri pubblici: lo fa riparando un danno senza passare dall'assicurazione, rimandando una manutenzione costosa, o presentando come fatto un intervento che non è mai stato eseguito. Nessuna di queste cose genera un documento.

Cosa esce davvero da un controllo targa

I servizi di verifica attingono a registri pubblici e banche dati assicurative. A seconda di quale usi, quello che vedi comprende di solito:

• Le revisioni, con le date dei controlli periodici e i chilometri registrati a ciascuno.
• La copertura assicurativa, cioè se il veicolo risulta assicurato e da quando.
• I dati tecnici da libretto: alimentazione, cilindrata, potenza, classe ambientale.
• I passaggi di proprietà e la provenienza, tramite visura al pubblico registro.
• Fermi amministrativi, ipoteche e altri vincoli che possono bloccare il trasferimento.

L'ultima voce è quella che salva più acquisti, ed è anche la meno raccontata. Un'auto con un fermo amministrativo non si può intestare finché il vincolo non viene sciolto: non è un difetto che scopri aprendo il cofano, ed è una di quelle situazioni in cui quindici euro spesi bene ti risparmiano mesi di grane.

Da dove arrivano quei chilometri

La disponibilità dei chilometri rilevati alle revisioni è il motivo per cui questi servizi sono esplosi negli ultimi anni: prima quel dato non era consultabile con questa facilità.

È anche il motivo per cui va letto con attenzione. Il chilometraggio viene fotografato una volta ogni uno o due anni, in occasione della revisione. Fra un rilevamento e l'altro c'è un buco, e l'ultimo buco — quello fra l'ultima revisione e oggi — è sempre aperto.

Il caso del sinistro: dice che è successo, non come è finita

C'è un limite più sottile, e vale la pena capirlo perché è quello che genera più fraintendimenti.

Un sinistro registrato ti dice che c'è stato un urto. Non ti dice come è stato riparato. Due auto con lo stesso identico sinistro a libretto possono essere una rimessa a regola d'arte con ricambi originali, e l'altra tenuta insieme con stucco, pazienza e una mano di vernice.

Vale anche il contrario, e succede più spesso: un'auto senza sinistri registrati può avere una fiancata rifatta, perché il proprietario ha preferito pagare di tasca sua invece di perdere la classe di merito. In quel caso l'archivio è pulito e la carrozzeria no.

Quando il controllo targa basta, e quando no

Il controllo targa è sufficiente in un caso solo: quando serve a scartare un'auto.

Se salta fuori un fermo amministrativo, un chilometraggio incoerente o una provenienza poco chiara, hai finito. Passa alla prossima e hai speso bene i tuoi quindici euro, perché ti sei risparmiato un viaggio e una trattativa.

Non è sufficiente quando serve a decidere di comprare. In quel momento la domanda non è più «risulta qualcosa?» ma «quanto mi costerà questa macchina nei prossimi dodici mesi?». A quella domanda nessun archivio può rispondere, perché la risposta non è scritta da nessuna parte: sta nell'auto.

L'ordine giusto costa poco

1. Prima il controllo targa, su tutte le auto che stai valutando. Serve a eliminare le candidate con problemi documentali, prima ancora di andarle a vedere.
2. Poi il controllo fisico, solo sull'auto che hai deciso di comprare. Serve a sapere cosa stai comprando e su cosa trattare.

Chi salta il secondo passaggio di solito lo fa per un motivo comprensibile: chiedere al venditore di far controllare l'auto da un tecnico sembra scortese, quasi un'accusa. È un ostacolo reale, e ne abbiamo scritto a parte — con il messaggio pronto da mandargli.

Domande frequenti